Los números del primer semestre
El 31 de julio de 2026 la ANAC publicó el balance del semestre y el titular es contundente: entre enero y junio se comercializaron en Chile 30.322 vehículos de cero y bajas emisiones, un 105% más que en el mismo período de 2025.
El desglose muestra que no todo crece igual:
| Tecnología | Unidades (ene-jun 2026) | Variación |
|---|---|---|
| Enchufables (total) | 9.978 | +165,4% |
| — Eléctricos puros (BEV) | 5.425 | +113,8% |
| — Híbridos enchufables (PHEV) | 3.811 | +219,4% |
| — Rango extendido (P-REEV) | 742 | +2.458,6% |
| No enchufables (total) | 20.344 | +84,3% |
| — Híbridos convencionales | 7.783 | +89,4% |
| — Microhíbridos (MHEV) | 12.561 | +81,3% |
Dos lecturas importantes:
- Los enchufables crecen más rápido que los no enchufables (+165% contra +84%). La gente ya no le tiene miedo al cable.
- Los híbridos enchufables (PHEV) son la categoría que más crece en volumen real, con +219%. Tiene sentido: te dan autonomía eléctrica para el día a día sin depender de encontrar un cargador en carretera.
Aun así, hay que dimensionar: los enchufables representan el 6,5% del mercado de livianos y medianos. Uno de cada 15 autos nuevos. Es mucho más que hace dos años, pero sigue siendo minoría.
En junio solo, se vendieron 2.176 enchufables (+175,1%), con los eléctricos puros triplicando su volumen respecto de junio de 2025.
Quién está vendiendo
En eléctricos puros el mercado está bastante concentrado:
| Marca | Unidades (semestre) | Participación |
|---|---|---|
| Tesla | 1.575 | 29,0% |
| BYD | 546 | 10,1% |
| Volvo | 427 | 7,9% |
Y por modelo, el podio es:
- [Tesla Model Y](/catalogo/tesla-model-y) — 865 unidades
- [Tesla Model 3](/catalogo/tesla-model-3) — 709 unidades
- [Volvo EX30](/catalogo/volvo-ex30) — 377 unidades
En híbridos enchufables el orden cambia por completo, y aquí las marcas chinas dominan:
- [Changan CS55 Plus IDD](/catalogo/changan-cs55-plus-idd) — 641 unidades
- [BYD Song Plus](/catalogo/byd-byd-song-plus-dm-i) — 438 unidades
- Riddara RD6 PHEV — 378 unidades
Que el PHEV más vendido del país sea un SUV chino de segmento medio, y no un auto premium, dice bastante sobre hacia dónde se está moviendo el mercado.
El freno: la carga pública se desaceleró
Acá está la parte que casi nadie está comentando, y es la que más te debería importar si estás evaluando el cambio.
Mientras las ventas se duplicaban, la instalación de cargadores públicos se frenó:
| Indicador (junio 2026) | Puntos nuevos | Variación vs junio 2025 |
|---|---|---|
| Total público | 143 | -54,7% |
| Corriente alterna (AC) | 20 | -89,5% |
| Corriente continua (DC) | 123 | -2,4% |
Chile acumula 2.245 puntos de carga públicos. Para dimensionar: hay más autos enchufables vendidos solo en este semestre (9.978) que puntos de carga públicos en todo el país, acumulados desde que existe la tecnología.
El detalle relevante es que el desplome está en la carga lenta (AC), que cayó casi 90%, mientras la carga rápida (DC) se mantuvo estable. Eso significa que la red pública se está especializando en carga rápida de paso, no en carga de permanencia.
La carga privada, en cambio, sigue creciendo: 568 instalaciones nuevas en el semestre, con 656 cargadores. El acumulado nacional llega a 3.369 instalaciones y 4.400 cargadores.
La conclusión práctica: el crecimiento se está apoyando en que la gente carga en su casa o su trabajo, no en la red pública.Qué significa para ti
Traducido a una decisión de compra, esto es lo que importa:
Si tienes estacionamiento con enchufe (casa propia, o edificio que lo permita), la brecha de infraestructura casi no te afecta. Cargas de noche, sales con el auto lleno todos los días y la red pública es solo un respaldo para viajes. Si no tienes dónde cargar en casa, un eléctrico puro hoy en Chile es una apuesta incómoda. Con 2.245 puntos públicos y la carga lenta cayendo, dependerías de encontrar un cargador disponible cada pocos días. Es factible en sectores específicos de Santiago, difícil en el resto del país. Si haces viajes largos frecuentes, la red DC se mantuvo estable y es la que sirve en carretera — pero sigue siendo escasa fuera de las rutas principales.Antes de decidir, revisa dos cosas concretas: si tu estacionamiento admite instalar un cargador (en edificios necesitas aprobación de la administración) y qué cargadores hay realmente en tu recorrido habitual, no en el mapa nacional.
Enchufable o no enchufable
Esta es la decisión de fondo, y los datos del semestre la vuelven más clara:
| Eléctrico puro | Híbrido enchufable | Híbrido convencional | |
|---|---|---|---|
| Necesita cargador | Sí, obligatorio | Recomendable | No |
| Ahorro en combustible | Máximo | Alto si cargas | Moderado |
| Autonomía sin cargar | 0 km | 400+ km (con bencina) | Ilimitada |
| Precio de entrada | Desde ~$13M | Desde ~$20M | Desde ~$12M |
| Sirve si arriendas | Solo con enchufe | Sí | Sí |
El híbrido convencional es la opción que menos exige: no cambias ningún hábito, no instalas nada y aun así bajas el consumo. Es la razón por la que los no enchufables siguen siendo dos tercios del total (20.344 de 30.322 unidades).
El híbrido enchufable es el punto medio que más está creciendo: andas en eléctrico en la ciudad y tienes bencina para la carretera. Su crecimiento de +219% sugiere que mucha gente llegó a la misma conclusión.
El eléctrico puro entrega el mayor ahorro, pero solo si resuelves la carga en casa.
Modelos según dónde puedas cargar
Si puedes cargar en casa (eléctricos puros)
| Modelo | Precio desde |
|---|---|
| [Renault Kwid E-Tech](/catalogo/renault-nuevo-kwid-etech) | $13.490.000 |
| [MG 4 Urban](/catalogo/mg-mg-4-urban) | $16.490.000 |
| [BYD Dolphin](/catalogo/byd-dolphin) | $16.990.000 |
| [Hyundai Inster](/catalogo/hyundai-all-new-inster) | $16.990.000 |
| [GWM Ora 03](/catalogo/gwm-ora-03) | $18.490.000 |
| [Volvo EX30](/catalogo/volvo-ex30) | $29.900.000 |
Si quieres eléctrico en ciudad y bencina en ruta (enchufables)
| Modelo | Precio desde |
|---|---|
| [Changan CS55 Plus IDD](/catalogo/changan-cs55-plus-idd) | consultar |
| [BYD Song Plus DM-i](/catalogo/byd-byd-song-plus-dm-i) | consultar |
Si no tienes dónde cargar (híbridos convencionales)
| Modelo | Precio desde |
|---|---|
| [Suzuki Dzire Hybrid](/catalogo/suzuki-dzire-hybrid) | $11.990.000 |
| [Suzuki Swift Hybrid](/catalogo/suzuki-swift-hybrid) | $12.190.000 |
| [GWM Jolion](/catalogo/gwm-jolion) | $12.490.000 |
| [Chery Tiggo 4](/catalogo/chery-tiggo-4) | $12.990.000 |
| [Toyota Yaris Sedán](/catalogo/toyota-new-yaris-sedan) | $13.090.000 |
| [MG 3 HEV](/catalogo/mg-mg-3-hev) | $14.990.000 |
La meta 2030 y la brecha
El gobierno fijó como meta que el 20% de las ventas de vehículos livianos sean de cero y bajas emisiones al 2030, lo que equivale a unas 74.000 unidades anuales.
La proyección de la ANAC en su escenario base llega a 15,7% (58.237 unidades). Es decir, una brecha de 15.763 unidades frente al objetivo.
El mismo estudio señala que, con incentivos y beneficios adicionales, el escenario podría llegar a 36,6% (135.602 unidades) — más que duplicando la meta oficial. La diferencia entre un escenario y otro no está en la demanda, sino en las condiciones que la acompañen.
En palabras de la propia asociación, el semestre "confirma la aceleración de la transición hacia tecnologías de propulsión más eficientes, aunque el ritmo actual todavía resulta insuficiente".
Conclusión
Los números son buenos: el mercado se duplicó y los enchufables crecen más rápido que cualquier otra categoría. Pero el dato de los cargadores obliga a matizar el entusiasmo.
La pregunta correcta antes de comprar no es "¿me conviene un eléctrico?", sino "¿dónde voy a cargarlo?". Si la respuesta es "en mi casa", el eléctrico puro es hoy la mejor decisión económica a largo plazo. Si la respuesta es "no sé", un híbrido —enchufable o convencional— te da casi todo el beneficio sin ninguna de las restricciones.Para poner números a tu caso concreto, usa nuestra [calculadora de costo de propiedad](/calculadora) y compara el gasto real a 5 años entre un bencinero, un híbrido y un eléctrico. Y si todavía no tienes claro qué categoría te calza, responde el [quiz](/quiz): en un minuto te deja con tres opciones concretas según tu presupuesto y tu forma de manejar.
*Fuente de los datos: informe ANAC de vehículos de cero y bajas emisiones, publicado el 31 de julio de 2026.*